廃線跡のリミナルスペース｜竹林のレールから明治のトンネルまで、列車の来ない実在の10か所

廃線跡は、なぜ「どこでもない場所」に感じるのか

線路は、どこかからどこかへ移動するためだけに作られた場所です。駅のホームも、トンネルも、鉄橋も、そこに留まるためではなく、通り過ぎるためにあります。列車が来なくなると、その「通り過ぎるための場所」だけが、役目を失ったまま残ります。

まっすぐに延びるレール、等間隔に並ぶ枕木、誰も待っていないホーム。形は鉄道のままなのに、時刻表だけが消えている。その「途中で止まってしまった感じ」が、リミナルスペースと呼ばれる感覚に近いのかもしれません。ここでは、遊歩道や散策路として整備され、歩いて訪ねられる廃線跡を中心に10か所を紹介します。

竹林の中のレール：旧国鉄倉吉線（鳥取）

鳥取県倉吉市関金町の旧国鉄倉吉線は、1985年に廃止された路線です。泰久寺駅の跡から山守トンネルの入口近くまでの約500mは、両側から竹が覆いかぶさり、その下に錆びたレールが残っています。泰久寺駅の跡にはホームの跡もあり、山守トンネルを除いて自由に歩けます。竹の葉が擦れる音のほかには何も聞こえない、緑色のトンネルのような道です。

山守トンネルの中に入れるのは、ガイド付きの団体ツアーか、年に数回の「ウォーキングオープンデー」のときだけで、ヘルメットを着けて歩きます（2026年の分はすべて満員で受付を終えています）。車は「せきがね廃線跡観光案内所」前の無料駐車場に停め、歩いて15〜20分ほどです。駅の跡のまわりは私有地で、下の県道の路側帯にも停めないよう呼びかけられています。

明治のトンネルを歩く：大日影トンネル遊歩道（山梨）

山梨県甲州市勝沼の大日影トンネルは、1903年に開通した中央本線のトンネルです。1997年に隣に新しいトンネルができて使われなくなり、2005年に旧勝沼町がJR東日本から譲り受けて、全長約1.4kmの遊歩道にしました。レンガの壁と蒸気機関車の煤、レールや標識が残る一直線の通路を、照明に照らされながら片道約30分かけて歩きます。

トンネルの傷みを直す工事のため2016年から閉鎖されていましたが、2024年3月に再び歩けるようになりました。開いているのは毎日9時から16時で、12月29日から1月3日までは休みです。入場は無料です。

レンガの橋とトンネルの連なり：碓氷峠のアプトの道（群馬）

群馬県安中市の碓氷第三橋梁、通称めがね橋は、1893年の旧信越本線の開業とともに使われ始めたレンガのアーチ橋です。長さ約91m、川底からの高さ約31mで、約200万個のレンガが使われたとされ、国の重要文化財に指定されています。急な碓氷峠を歯車で上り下りしたこの区間は、1963年に新しい線路に切り替わって役目を終えました。線路跡は、横川駅から熊ノ平までの約6kmが遊歩道「アプトの道」になり、10のトンネルと6つの橋を歩いて通り抜けられます。

終点の熊ノ平は、1893年に列車の行き違いのための停車場として作られ、のちに駅になり、1966年からは信号場として、1997年に横川〜軽井沢が廃止されるまで使われました。1937年に建てられた変電所の建物（国の重要文化財、中は非公開）が残り、1950年の山崩れで亡くなった50人を悼む母子像があります。アプトの道は一年中開いていて、トンネルの照明は7時から18時まで点きます。熊ノ平より先、軽井沢側の線路跡には入れません。

街なかに残る線路と踏切：旧手宮線（北海道・小樽）

小樽の旧手宮線は、1880年に手宮〜札幌間が開通した、北海道で最初の鉄道の一部です。旅客列車は1962年に、貨物列車は1985年に廃止されましたが、線路と踏切の遮断機は撤去されずに残され、街なかの約1.6kmが散策路として整備されています。ビルや倉庫のあいだを、もう列車の来ないレールがまっすぐ延びていきます。

線路の先、手宮の小樽市総合博物館には、機関車庫や転車台などの「旧手宮鉄道施設」（国の重要文化財）が残っています（入館は有料）。冬は、散策路の一部が「小樽雪あかりの路」の会場になり、寿司屋通り側の急な階段は冬のあいだ通れません。

湖に沈む橋と、森の中の駅：旧国鉄士幌線（北海道・上士幌）

上士幌町の糠平湖に残るタウシュベツ川橋梁は、1937年に完成した旧国鉄士幌線のコンクリートのアーチ橋です。長さ130mで、もとは11連のアーチが並んでいました。糠平ダムの建設で線路が付け替えられて使われなくなり、今はダム湖の水位によって、冬から春に姿を現し、夏から秋には湖に沈みます。崩落が年々進み、2026年4月にも側壁の一部が崩れているのが見つかりました。国道273号沿いのタウシュベツ展望台からは、約750m先に眺められます。

同じ士幌線の幌加駅跡には、ホームと、ポイントを含む線路が残っています。1978年12月に糠平〜十勝三股の列車がバスに置き換えられ、路線は1987年3月に廃止されました。ホームは2017年に国の登録有形文化財になっています。深い森の中で、列車を待つ人のいないホームと、草に埋もれていくレールだけが、まっすぐ奥へ延びています。

谷の上で止まる鉄橋：高千穂橋梁（宮崎）

宮崎県高千穂町の高千穂橋梁は、五ヶ瀬川の深い谷をまたぐ旧高千穂鉄道の鉄橋です。最も高いところで105mあり、日本一高い鉄道橋とされてきました。2005年9月の台風14号で高千穂鉄道は全線が止まり、橋を含む区間は復旧されないまま2008年12月に廃止されました。

今は高千穂あまてらす鉄道が、観光用の車両「グランド・スーパーカート」を往復5.1km、約30分で走らせています。カートは鉄橋の上で止まり、床のガラス越しに谷底を見下ろせます。運行は9時40分から15時40分まで1日10便で、乗車券は当日だけの販売、乗るだけなら大人2,300円です（2026年4月の改定後）。毎月第3木曜日は休みで、雨や強風の日は運休し、風で鉄橋を渡れない日は手前の天岩戸駅までの往復になります。

自転車道の途中の駅：筑波鉄道 真壁駅跡（茨城）

茨城県桜川市の真壁駅跡は、1918年に開業し、1987年に廃止された筑波鉄道筑波線（土浦〜岩瀬）の駅の跡です。線路跡はサイクリングロード「つくば霞ヶ浦りんりんロード」になり、真壁駅跡はトイレやベンチ、駐車場のある休憩所として整備されています。列車の代わりに自転車が通り過ぎていく、まっすぐな道の途中に、駅だった場所だけが静かに残っています。

森の奥のトンネル：旧船木鉄道 大棚トンネル（山口）

山口県宇部市東吉部の大棚トンネルは、旧船木鉄道の線路跡に残るトンネルです。石を積んだ壁に、レンガのアーチが組まれています。船木鉄道は1916年に開業し、1926年に吉部まで延びましたが、このトンネルのある万倉〜吉部は戦時中の1944年に休止され、1961年には全線が廃止されました。旧吉部小学校の裏手から線路跡を400mほど歩いた先で、木々の中に坑口が静かに口を開けています。

トンネルの中は暗く、足元が悪いので、外から眺めるだけにしてください。近くには民家があり、駐車できる場所もほとんどありません。

行くときの、現実的な注意点

ここで紹介した場所の多くは、遊歩道や散策路として整備された区間です。廃線跡のすべてが歩けるわけではなく、整備された区間の外は私有地や立入禁止のことがあります。熊ノ平より先の碓氷峠の線路跡、倉吉線の泰久寺駅跡のまわりの私有地、タウシュベツ川橋梁の橋の上には入らないでください。今も列車が走っている線路にも、決して立ち入らないでください。

山あいの廃線跡は、野生動物の暮らす場所でもあります。上士幌町は町全体がヒグマの生息地だと注意を呼びかけていて、タウシュベツ川橋梁へ向かう林道は、予約制のゲートの鍵を借りて車かバイクで入ります（2026年は4月25日から11月1日まで、協力金は1人2,000円。歩きや自転車では入れません）。鍵を借りずに近くで見たいときは、地元のガイドツアーを使います。

近くに家がある場所では、住む人の暮らしを妨げないよう、静かに歩き、人や家が写らないように撮りましょう。開いている時間や料金、通れる区間は変わることがあるので、行く前に自治体や施設の公式の案内を確かめてください。

撮ったら、地図に残してください

列車の来なくなった線路は、全国の山あいや街なかに、まだたくさん残っています。歩ける廃線跡や、駅だった場所の静けさを見つけたら、LIMapの地図に投稿してみてください。誰かが次に、その行き先を失った道を訪ねるきっかけになります。